富祥配资平台被中国新能源车吊打后，BBA坐不住了

导语

Introduction

BBA 电动化，在北京车展上背水一战。

"今年的北京车展，有点回归车展该有的样子了。"

车展周这几天，不少同行发出过上述感慨。而要说大家为什么有这样的感觉，那自然是全球巨头与本土新势力的同台竞技，不同于往届某些时段的流量为王，参展商和新车的规模、密度都拉满，为车展带来了久违的纯粹感受。

在这其中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在车展上呈现的东西，也能说出个一二。

此次车展，BBA 可以说是彻底放下身段，在"本土化、智能化、纯电化"等几个关键词下，带来了各自的重磅力作。其中，奔驰携近 40 款车型亮相，聚焦纯电产品的升级；宝马带来史上最强参展阵容，以"新世代"平台车型为核心，带来电动化与智能化转型成果；奥迪则聚焦本土化战略，推出专门适配中国市场的纯电车型，加速 PPE 平台的国产化落地。

如果你关心车市，就轻易能发现，此次 BBA 三大品牌的参展姿态，与以往截然不同。

因为它们本质上是在打一场救赎之战。过去，三大品牌更多是将海外车型原汁原味的引入中国，电动化产品多为燃油车型的"油改电"衍生，对应的产品在智能化、续航、本土化适配等方面严重脱节，导致其电动化车型销量惨淡，始终无法突破瓶颈。

据统计，2025 年，BBA 在中国市场的纯电车型总销量不足 30 万辆，而同期蔚来、理想、小米和特斯拉等新品牌的单一品牌销量动辄突破 20 万辆，差距一目了然。

因此，当中国新能源汽车渗透率突破 50%，市场进入存量竞争阶段，消费者对豪华新能源车的需求，不再是单纯的品牌崇拜。加之，中国自主品牌在高端领域持续突破，豪华新能源市场的竞争进入白热化。这意味着，相较于以往燃油时代的绝对主导，如今的 BBA，正面临着前所未有的转型压力。

于是，BBA 便借助北京车展的势头，携 60 多款重磅新车集体亮剑，其中电动化产品占据绝对主力，以全新的电动化产品，扭转市场对其新能源落后的印象，在中国市场实现翻盘。

而如果能凭借此次参展实现破局，便能守住豪华市场的基本盘，甚至翻盘；若还是无法突破瓶颈，或将彻底沦为中国新能源市场的陪跑者。因此，这一战，既是 BBA 电动化转型的总结，更是其在中国市场的终局博弈的开端。

BBA 电动化失利与破局

要读懂 BBA 此次北京车展的电动化布局，我们有必要先复盘其过往的失利教训。因为那些曾经的失误，代价是巨大的。它不仅让 BBA 错失了中国新能源市场的黄金发展期，更让其在消费者心中的品牌形象受到冲击。

回顾 BBA 的电动化之路，失利的原因大致集中在以下三点。一是"油改电"思维的固化；二是本土化适配不足；三是智能化滞后，未能跟上中国市场的迭代速度。

以奔驰为例，早期推出的纯电 EQC 车型，基于燃油 GLC 平台改造，续航较低，座舱体验一般，最终销量惨淡；宝马的 iX3、i3 等车型，同样存在本土化不足的问题，智能驾驶辅助系统适配性差；奥迪则步伐迟缓，PPE 平台量产电动化车型迟迟未能落地，错失市场机遇。

基于此，我们得以看到奥迪在 4S 店挂出"奥迪也有新能源"横幅的心酸，这是 BBA 初期电动化失利的缩影。

而痛定思痛后，BBA 终于调整电动化思路，此次北京车展亮相的电动化产品，便是它们全新思路的最佳体现，每一款车型都针对性解决过往的短板，展现出更强的竞争力。

具体看来，奔驰此次携近 40 款车型亮相，电动化产品成为绝对主力，其中全新奔驰纯电 GLC SUV 全球首秀、全新奔驰纯电 CLA 260 L 中国上市，构成了其电动化布局的核心。

作为奔驰近年来最畅销车型的首款纯电车型，全新纯电 GLC SUV 摆脱"油改电"，基于全新纯电平台打造。在智能层面，搭载 AI 赋能的智能座舱，配合强化学习大模型的辅助驾驶系统，试图彻底解决以往智能驾驶适配性差的问题。

另外，全新纯电 CLA 260 L 的上市，则进一步完善了奔驰的豪华电动产品矩阵，精准切入中型纯电轿车市场，定价亲民，同时延续奔驰的豪华质感，试图抢占年轻消费者市场。

2026 年，正值梅赛德斯 - 奔驰诞生 140 周年，此次参展阵容也承载着品牌的传承与革新，彰显其发力电动化的决心。值得一提的是，奔驰全新纯电车型已全面推行"一口价"销售模式，取消终端议价环节，重塑价格体系，降低消费者决策成本，应对新势力直营模式的冲击。

对于中国市场的电动化革新与长期布局，奔驰早已定下清晰的战略蓝图。奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）表示："至 2027 年，梅赛德斯 - 奔驰将推出超过 40 款全新车型，覆盖多元动力形式，其中包括 7 款专为中国市场打造的车型。"足以看出，奔驰不再固守全球统一化产品策略，而是深度贴合中国用户需求定制产品，全力补齐电动化短板。

宝马则带来了史上最强参展阵容，涵盖 BMW、MINI 和 BMW Motorrad 三大品牌，共 16 款新车，其中 4 款全球首发、8 款中国首发，核心聚焦"新世代"平台的落地。

新世代 BMW i3 长轴距版、新世代 BMW iX3 长轴距版两款车型全球首发，成为此次参展的重头戏。这两款车型基于"新世代"专属纯电平台打造，全域 800 伏高压架构，CLTC 综合续航突破 900 公里；新车搭载与 Momenta 联合开发的全场景领航驾驶辅助系统，有望扭转宝马在智能驾驶领域的滞后形象。

同时，与奔驰一样，宝马"新世代"车型也采用线上下订、统一价格的模式，推动销售模式向直营转型。

深耕中国市场多年，宝马深刻意识到本土化、智能化转型的重要性，持续加码本土研发与产品迭代。宝马集团董事长齐普策表示："在新世代技术背景下推出专为中国市场打造的车型，标志着宝马在华发展新篇章的开启。"近年来，宝马持续加码中国本土化布局，构建起德国之外规模最大的研发体系，四大创新基地与三家软件公司协同发力，实现对中国市场需求的快速响应，为全新电动车型的产品力升级筑牢根基。

奥迪则聚焦本土化车型战略，2026 年作为其产品大年，此次车展展出 4 款车型及 1 款新赛车，覆盖燃油与纯电双赛道，核心亮点是上汽奥迪 E7X 的亮相。这款中大型纯电 SUV 是奥迪 PPE 平台的核心量产车型之一，也是奥迪深耕中国本土豪华电动市场的关键布局。

此外，奥迪针对 PPE 平台车型推行"融合直售"模式，将终端优惠转为官降，重塑价格体系，同时推动渠道体系转型，弥补以往在销售模式上的短板。

面对竞争白热化的中国豪华新能源市场，奥迪全面提速在华电动化布局。奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）表示："奥迪正阔步向前，这一点在中国这一关键市场尤为突出。

2026 年，我们以更为精进的战略布局为依托，通过双品牌协同发力，推出多款本土化全新车型，开启奥迪在华史上最大规模产品布局的全新篇章。"

整体上，从此次参展产品不难看出，BBA 的电动化思路已发生转变：不再海外优先，而是坚持中国本土化；不再依赖油改电，而是发力专属纯电平台；不再忽视智能化，而是聚焦本土路况的智能适配；不再坚守传统销售模式，而是主动拥抱直营、一口价模式 ......

这些转变，既是对过往失利教训的总结，也是 BBA 适应中国新能源市场的必然选择，而这些全新的电动化产品，便是其翻盘所依托的存在。

翻盘之战，谁都没有绝对胜算

不可否认，此次北京车展上，BBA 亮相的全新电动化产品亮点纷呈。这些产品，是 BBA 押上品牌未来的重要产品，也是其在中国新能源市场实现翻盘的关键筹码。

但我们都知道，中国新能源市场早已今非昔比，BBA 想要逆风翻盘，难度不小。目前，一众自主品牌、新势力早已站稳脚跟，形成竞争壁垒，在每一个细分市场，都有足以与 BBA 抗衡的优秀产品，即便是 BBA 擅长的豪华价格区间，中国品牌也已实现突破。

最直观的体现，便是 30 万元以上的豪华新能源市场。曾经，这是 BBA 的自留地，但如今，中国品牌早已实现突破，占据了相当大的市场份额。据不完全统计，2025 年，国内高端新能源 SUV 销量同比增幅超 60%，30 万— 50 万元价格区间的自主品牌渗透率已突破 35%。

例如，2025 年以来持续火热的大六座 SUV 市场，便是中国品牌崛起的最佳佐证。这一细分市场，各大品牌的 9 系旗舰车型如同下饺子般上市，问界 M8/M9、蔚来 ES9、理想 L9 等车型，凭借超大空间、高端配置、先进的智能驾驶系统，成为消费者的心头好。

这些车多集中在 30 万级区间，与 BBA 的主销车型产生交集；从销量来看，多款车型月销量破万，远超 BBA 同级别电动车型；从口碑来看，这些车型凭借贴近中国消费者需求的产品设计与服务体验，积累了良好的市场口碑，成为名副其实的豪华旗舰车型。这一细分市场的崛起，改写了豪华 SUV 市场的格局，也证明了中国品牌在高端化领域的实力。

再看 BBA 此次重点布局的细分市场，其全新产品面临的竞争压力巨大。